Drag sacīkstes ir sasodīti populārs sporta veids Austrālijā. Dažiem patīk sacīkstes ar savām automašīnām, savukārt daudzi no mums ir laimīgi vienkārši vērot tās no malas.

Diemžēl dragreisam Austrālijā ir pāris problēmu: Melburna un Adelaida. Melburnas Kaldera parkā notiek tikai ielu sacīkstes, un Adelaidas AIR ir pilnībā slēdzis savus vārtus.

Varētu strīdēties par iemesliem un iemesliem līdz vēlai naktij, bet pietiek pateikt, ka dragreisa braucējiem Austrālijas dienvidu reģionos šobrīd klājas grūti. Tas nozīmē, ka tādiem dragreisa sacensību braucējiem kā Saimonam Lazarevskim ir jāveic tūkstošiem kilometru, lai tikai pamēģinātu.

Saimons dievina savus Moparus un viņam patīk sacīkstes, tāpēc ir tikai dabiski, ka viņš apvienos šīs divas kaislības elegantā Mopar sacīkšu automašīnā. Tomēr šis nav viņa pirmais smagā metāla pārvadātājs; viņš mēdza veikt apļus ar retu VJ Hardtopu, taču tas sāka kļūt nedaudz par ātru, ņemot vērā, ka tam nebija "būriņa". Mūsdienās VJ Hardtops ir lolota ģimenes mantojums — "Atceros, ka braucu ar tēti to paņemt, kad man bija četri gadi," Saimons stāsta —, tāpēc viņš negrasījās kaut ko tādu griezt gabalos.

Tomēr viņš zināja, kur atrodas diezgan raupjš vecs Pacer cietais jumts bez motora vai pārnesumkārbas, tāpēc viņš to nopirka. Pirms mūs pārpludina naida vēstules no Mopar faniem, kas gatavojas linčot Saimonu par īsta Pacer iegriešanu, iespējams, vēlēsities viņu uzklausīt.

“Kad es to ieguvu, automašīna bija pilnīgā haosā. Tā jau bija ceļā uz atkritumu tvertni, un man gribētos domāt, ka es to izglābu,” viņš skaidro. Labāk atdzimt kā sacīkšu braucējam, nekā pārstrādāt metāllūžņos.

“Man vienkārši patīk Pro Street izskats, un es nodomāju, ka viens no šiem izskatītos lieliski, ja tie būtu uzbūvēti šādā stilā. Tiem piemīt amerikāņu izskats, taču tie joprojām ir austrālieši, un cilvēki var ar tiem identificēties.”

Sākotnēji baltā krāsā ar sarkanu svītru Pacer korpuss tika ievilkts Saimona šķūnī, lai veiktu plašus metālapstrādes darbus, kas tika uzsākti, izgriežot riteņu korpusus un noņemot aizmugurējo piekari ar ratiņu atsperi.

Saimons ar sava labā drauga Marino Prodana palīdzību veica visu, kas bija nepieciešams automašīnai šķūnī, izņemot krāsošanu un drošības karkasu. Tas ietvēra riteņu korpusu piemetināšanu, kas bija pietiekami lieli 30×12 riepām, aizmugurējo riteņu atveru priekšējās malas pagarināšanu un kāpnīšu tipa piekares uzstādīšanu kopā ar Strange/AVO amortizatoriem.

Tika uzstādīti arī rāmja savienotāji, un pēc tam karkass tika nosūtīts uz Zagari Engineering, lai uzstādītu 10 punktu mīkstā tērauda "būru", kas visu sasaista kopā. No turienes cietais jumts nonāca John Walker Crash Repairs autoservisā, lai sakārtotu krāsu. Tur puiši nokrāsoja garos leņķiskos paneļus ar Protec Chrysler Mercury Silver krāsu.

“Viņi par mani ļoti rūpējās,” Saimons saka par Džonu Vokeru un Protec Paints. “Liels paldies viņiem.” Tie paši puiši arī izlīdzināja dzinēja nodalījumu un aizmetināja nevajadzīgos caurumus, kas nozīmē, ka nekas nenovērš uzmanību no 470 kubikcentimetru centrālā elementa.

Saimons pats uzbūvēja dzinēju. Viņš būvē daudz dzinēju (galvenokārt GM ražojumus) ar nelielu blakus biznesu, ko viņš sauc par Hippo Race Engineering (0412 440 472). Nosaukums Hippo cēlies no vecā VJ Hardtop, un tagad tas ir iestrēdzis.

Ar mērķi piedalīties ANDRA Super Stock ieskaitē, modificēto sedanu apakšklasē, Saimons uzbūvēja dzinēju, ievērojot šaurās noteikumu grāmatas robežas. Tas nozīmēja plakanu vārsta sadales vārpstu, rūpnīcas bloku un galvas, kā arī vienu karburatoru bez slāpekļa oksīda, kompresora vai turbokompresora.

470 Mopar labāko detaļu kubi — neļaujiet sevi apmānīt Indy cilindru galvu vārstu vākiem; Saimons tos izmanto, jo tie netek.

“Ford puišiem ir SVO kluči; Chevy puišiem ir tauriņi; man ir 1967. gada Mopar,” joko Saimons. “Tas padarīs uzvaru vēl saldāku.”

Tam 1967. gada 440. gada blokam ir rūpnīcā slīpēts tērauda kloķvārpsta un Eagle stieņi, kas ļauj iegūt 470 kubus. Saimons lielāko daļu apstrādes veica mājās — vienīgais, ko viņš nevarēja izdarīt, bija bloka urbšana un kloķvārpstas slīpēšana, bet Ross virzuļus viņš grieza ar atzaru un Mopar Stage-VI galvas pārnesa savā mājas garāžā un mehāniskajā darbnīcā. Virpas, frēzmašīnas un daudzu citu lietu esamība ir ērta, vai ne?

MSD 7AL2 tika iegūts no nelaiķa Skota Džefriona Pro Stock Dodge Daytona pēc tam, kad Saimons palīdzēja automašīnas pašreizējam īpašniekam Matam Sojeram. "Man automašīnā ir daži 7 sekunžu materiāli," saka Saimons. "Es tiecos uz Marsu, bet, ja vien man izdosies nokļūt līdz Mēnesim, es būšu laimīgs."

Šīs galvas ir pilnas ar labām lietām: titāna vārsti, Manley atsperes un titāna 10 grādu fiksatori un bloķētāji, ar Crane un Indy šūpuļzirgspēku, kas visu darbina. Radīts sacensībām, Simons acīmredzami neatklās sadales vārpstas specifikācijas, bet mēs varam jums pateikt, ka tā ir liela, stabila vienība, un dzinējs darbojas ar Sunoco sacīkšu degvielu. Kopumā tas attīsta 720 ZS pie kloķvārpstas. Ieelpu nodrošina Mopar M1 ieplūdes kolektors un HP sērijas 1050 Dominator karburators, kas iesūc gaisu caur lielu, uz motora pārsega piestiprinātu uztvērēju, savukārt zvēru baro divi Holley zili sūkņi, kas modificēti, lai darbotos ar 16 V Turbostart akumulatoru bagāžniekā. Ir arī 12 V akumulators aksesuāru darbināšanai.

Lielākā daļa cilvēku domā, ka Saimons ir traks, ka izmanto divus relatīvi lētus sūkņus, taču viņš pats uzskata, ka līdz šim tie ir labi tikuši galā ar uzdevumu. Tomēr viņam plauktā stāv milzīgs Product Engineering sūknis, kas tikai gaida, kad to ievietos. Bet pārsteidzoši, bet Saimons neuzskata, ka dzinējs ir tik spožs.

“Manuprāt, šis dzinējs ir vienkārši ļoti labs kronšteina dzinējs,” viņš saka. Ir plānots mazāka tilpuma lielais bloks, kurā tiks izmantotas labākas galvas un alumīnija stieņi, un tam vajadzētu palielināt apgriezienus, lai radītu lielāku jaudu. Mazāka dīlera papildu priekšrocība ir tā, ka viņš varēs izvilkt no automašīnas 120 mārciņas svina, kas viņam pašlaik ir jāizmanto, lai samazinātu svaru (7,5 mārciņas/kub.) ar 470 kub. collu dīleri.

Tātad jautājums, ko tu gribi uzdot, ir, ar kādu ātrumu tas ir nobraucis. Kā tevi aizrauj 9,82 km/h ātrums pie 137 jūdzēm stundā? Nemaz tik slikti dzinējam, kuram nav jānoņem vārstu vāki pēc katra brauciena un kurš maksimālo jaudu attīsta jau pie 6400 apgr./min. Un tas ir tad, kad dzinējs sāk braukt ar kājas bremzi!

Interesanti izskata pārnesumu pārslēgs, vai ne? Turbo Action SCS Cheetah bija pieejams Mopar Performance katalogā, un Saimonam tas ļoti patīk. “Esmu lietojis šos pārnesumu pārslēgus kopš 1994. gada; tie ir fantastiski. Ja jūs to iegādāsieties, tas būs pēdējais pārnesumu pārslēgs, ko jebkad iegādāsieties.”

Lielais cietais jumts ir aprīkots ar pilnībā manuālo 727 Torqueflite dzinēju ar transbremzi, taču, tā kā zem riepām ir nobraukti tikai nelieli apļi, katalizators vēl ir jāiestata — ar pogu darbināmā palaišanas sistēma pārāk spēcīgi šokē riepas. Ņemot vērā, ka viņš jau tā brauc nedaudz zem pašreizējā klases indeksa (A/MSA indekss ir 9,84 sekundes), Saimons vēlas noskūt pāris desmitdaļas. Kad viņš būs sakārtojis katalizatoru un pieskrūvējis stūres stieņus, viņš varēs sākt sasniegt reālus skaitļus.

GRUNTDzinējs: Chrysler big-block 470ciKarburators: 1050 ZS DominatorKolektors: Mopar M1Galvas: Mopar Stage VI ar portuVirzuļi: Ross 12.9:1 kaltiKloķvārpsta: 4340 tērauds rūpnīcā, nobīdīts slīpēts, 3,88 collu gājiensStieņi: Eagle 7,1 collasSadales vārpsta: Secret SquirrelAizdedze: 7AL2, HVC spole, 8,8 mm vadiIzplūdes sistēma: Četri vienā kolektori, divu collu primārais izpūtējs

PĀRNESUMKĀRBA Transmisija: Torqueflite727, pilnībā manuāla, reversā piedziņa Pārveidotājs: TCI astoņu collu Diferenciālis: Deviņas collas, 4,11 pārnesumi, 35 rievu asis, pilna spoles vārpsta

ZEMBremzes: Valiant diski un suporti (f), Commodore diski un suporti (r)Atsperes: Standarta (f), Strange (r)Amortizatori: 90/10 (f), AVO regulējami (r)Piekare: Standarta (f), kāpņu stienis (r)

RITENISDiski: Center Line Convo Pro, 15×4(priekšējā), 15×10(r)Gumija: Moroso 175 (priekšējā), Goodyear 30×12 slicks (r)

SALONSApdare: Koka imitācijaSēdekļi: Jaz Race, vinila pārvalkiMērinstrumenti: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, četru collu skaļruņiAizsargkarkass: 10 punktu mīkstais tēraudsPārnesumu pārslēgs: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; un mana mīļā sieva Mimi

Mardi Knight iegādājās savu VG Valiant pirms 11 gadiem, un tagad, kad tas ir aprīkots ar jaunu, pagājušajā gadā ražotu 265 motoru, viņa cer ļoti drīz atgriezties trasē.